奔驰冻结德国全部新投资，评估关停工厂可能性

投资冻结：德国成本结构下的艰难决定

梅赛德斯-奔驰已决定冻结对德国境内所有生产设施的进一步投资，并着手评估关停部分德国工厂的可能性。这一消息由公司方面对外宣布，随即引发广泛关注。奔驰生产董事迈克尔·希贝在公司内网表示，执行董事会已共同决定暂停对德国工厂的所有进一步投资，理由直指成本问题——“以当前的成本结构，在德国投资已不可行”。

这一决定出现在公司与工会围绕劳动力成本削减的谈判陷入僵局之后，被视为德国汽车工业危机的一次显著升级。据德新社报道，德国工厂每工时的人力成本在某些情况下是东欧工厂的5倍，行政环节的成本差距也与之类似。成本压力之下，投资意愿的收缩显得并不意外。

关停选项被摆上台面

人力资源董事布里塔·西格尔的表态进一步明确了局势的严峻程度。她表示，“我们都希望不惜一切代价避免工厂关闭，但不幸的是，现在我们不得不更具体地考虑这一选项”。事实上，希贝此前已在9月发出警告，若成本无法下降，德国境内一家整车组装厂和一家动力总成工厂可能面临关闭。

目前奔驰在德国拥有三座整车组装厂，分别位于辛德芬根、拉施塔特和不莱梅；动力总成及零部件工厂则分布于斯图加特-下图尔克海姆、阿法尔特巴赫、柏林、汉堡、卡门茨等地。不过，公司尚未指明哪些具体厂区可能受到影响。

利润承压削弱回旋余地

利润空间的压缩，让公司维持高成本本土产能的余地越来越小。奔驰Cars部门2026年第三季度调整后销售利润率已从上年同期的4.8%降至2.5%，全年利润率指引亦从3%—5%下调至2%—3%。数字背后，是劳资双方在削减幅度上更难弥合的分歧。

“我们必须立即采取行动，我们正处于极其艰难的环境之中。”——希贝在内部沟通中的措辞

截至目前，奔驰与IG Metall的谈判仍在进行，但公司方面表示短期内看不到达成共识的路径。

并非个例：德国汽车工业的集体困境

奔驰的处境并非孤例。大众集团此前已启动其历史上规模最大的重组，考虑在德国关闭至多四座工厂；供应商舍弗勒也在上周宣布，因燃油车需求疲软，将在欧洲裁减3460个岗位并关闭五座工厂，其中四座位于德国。德国汽车工业正面临成本结构、需求转移与竞争格局变化的叠加压力。

从冻结投资到评估关停，奔驰的一系列动作折射出德国本土制造面临的现实考题。在谈判尚未破局、成本差距短期难以抹平的背景下，这场围绕工厂与岗位的博弈仍将继续。